洪都厂对于基教-8十分看重，南方航空动力对于涡扇-8也十分看重，涡扇-11的问题让南方航空动力心急如焚！

可国内航空工业的技术水平和条件就是这样，更何况涡扇-11的情况，也决定了不大可能像是像是涡轴-8系列涡轮轴发动机可以从透博梅卡公司得到相应的支持那样，可以从“进步”机器制造局得到支持，就在南方航空动力为了解决涡扇-11的可靠性和整体质量而挠头不已的时候,有明眼人提醒南方航空动力：你们可以去华腾工业集团寻求一下帮助啊，人家华腾工业集团可是连前苏联克里莫夫设计局的第二代总设计师谢尔盖·伊佐托夫都给挖来了的，听说这些年来他们从前苏联挖来的航空发动机领域的专家可不少。

南方航空动力一下子反应过来：对啊，我怎么没想到？

其实严格说起来，当初张起航刚刚将谢尔盖·伊佐托夫挖来华夏的时候，南方航空动力还心动过，想着能否将谢尔盖·伊佐托夫从华腾工业集团的手中挖过来,但在航空工业总公司出手却又放弃了挖人的举动之后,南方航空动力也放弃了将谢尔盖·伊佐托夫挖过来的想法：母公司刚刚表示我们不要了，作为子公司的南方航空动力立刻凑上去，这不是给母公司上眼药么？

可现在没办法了，在涡扇-11接连遇到问题之后，南方航空动力方面尴尬的发现，起码但就国内而言，最好的办法就是向华腾工业集团求援——确切的说，是请华腾工业集团的这些前苏联的航空发动机专家出手。

听到贺家成的这番话，张起航长舒了一口气。

不止是张起航，陪同的华腾工业集团的多位领导也是长长的出了一口气。

在这之前，尽管南方航空动力方面对自己的来意守口如瓶，但作为集团领导层，大家还是要认真讨论一下南方航空动力到底为什么要来、他们所求如何，而考虑到南方航空动力是咱们国内中小型航空动力的制造商，华腾工业集团的手里又攥着大把的前苏联航空领域的专家,最后大家一致认为,他们就是冲着自家的这些前苏联航空技术专家来的。

确定了这一点,那么接下来就简单了,有几个切实的问题摆在了大家的面前：

第一个问题：帮不帮？

答案很简单，当然是：帮！

第二个问题：如果帮，咱们能在这桩合作当中获得什么好处？

之所以会有这个问题，是因为对于现在的华腾工业集团而言，其实是很看不上南方航空动力能够给出的那点“技术咨询费用”，对于一年赚好几十个亿的华腾工业集团而言，他们看得上那点“技术咨询费”吗？

当然看不上！

再说了，以现在这个时代各大国企的困难程度，南方航空动力能拿出几个钱？

那么问题来了，对于连吸收个阿赫耶1C涡轮轴发动机的技术都吃力无比、轴改桨的涡桨-9都磕磕绊绊的南方航空动力而言，他们又能够给华腾工业集团提供些什么？